在WTO技術(shù)性貿(mào)易壁壘委員會會議上，包括中國在內(nèi)的多個WTO成員提出了與輪胎問題相關(guān)的貿(mào)易關(guān)注。

    其中，重點針對的是歐盟出臺的與輪胎相關(guān)的調(diào)控措施，并對歐盟輪胎測試方法的科學(xué)基礎(chǔ)提出質(zhì)疑，強(qiáng)調(diào)如果按照此方法會給相關(guān)生產(chǎn)商增加大量成本。

    從歐盟制定的輪胎標(biāo)簽法規(guī)可以看出，自2012年11月1日開始，歐盟要求在其管轄范圍內(nèi)銷售的轎車輪胎、輕型卡車輪胎、卡車輪胎以及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示出輪胎的滾動阻力、滾動噪聲和濕滑抓地性能的等級，以讓購買輪胎的最終消費者具有知情權(quán)。

    通過提高燃油效率和推行低噪音的安全輪胎來增強(qiáng)日常行駛與道路運輸?shù)陌踩裕瑥亩⑵鹨环N更為安全、更為經(jīng)濟(jì)的環(huán)境友好型交通模式，本來是一項挺好的舉措，但是該法規(guī)在執(zhí)行過程中，對于輪胎滾動阻力、滾動噪聲和濕滑抓地力的測試都需要不同的設(shè)備并使用不同的方法進(jìn)行大量的試驗。

    比如滾動阻力系數(shù)的判定，其測量方法有測力法、扭矩法、減速度法、功率法等，通常都需要測試轉(zhuǎn)鼓和測試輪輞等設(shè)備。

    但無論采用哪種測試方法，其輪胎滾動阻力值都不能超出規(guī)定的限值。如果相關(guān)輪胎企業(yè)達(dá)不到限值要求或拒絕接受認(rèn)證，則將分別從2014年1月1日和2016年1月1日起禁止其在歐盟銷售。

    輪胎滾動噪音和濕滑抓地力也和滾動阻力一樣，都有相應(yīng)的等級和測試與判定方法，其中任何一項不能滿足相關(guān)的限值要求，也都有可能失去出口歐盟國家的機(jī)會。

    看起來，以上這些都與歐盟規(guī)定的民航飛越其領(lǐng)空要交納燃油稅有些類似。

    輪胎畢竟是一項配套于整車的產(chǎn)品，它與家電產(chǎn)品的產(chǎn)品標(biāo)識還不太一樣。歐盟所要求的測試完全是在研發(fā)與生產(chǎn)基礎(chǔ)上附加的額外測試，對于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與此不同的國家或地區(qū)是一種可能引起貿(mào)易摩擦的保護(hù)性措施。

    如果WTO技術(shù)性貿(mào)易壁壘委員會認(rèn)為有成員實施了不符合《技術(shù)性貿(mào)易壁壘協(xié)定》的措施，WTO成員有機(jī)會提出貿(mào)易關(guān)注，中國和其他成員所提出的質(zhì)疑即屬此類。